Notizen aus dem Cockpit
Tiefenanalysen zu Flugzeugen, Tutorials zur Routenplanung, Wetter-Decoding, Simulator-Guides und gelegentlich ein Blick hinter die Kulissen von Voliqo.
POH-Werte vs. Flughandbuch des Piloten: Wem traust du, wenn sie sich widersprechen?
Öffne das Flughandbuch (POH) einer [Tecnam P92 Echo MkII](/aircraft/p92-echo-mkii) und du siehst eine Steigrate von **1.000 ft/min bei MTOW**. Sprich mit einem Piloten, der 200 Stunden auf diesem Muster geflogen ist, und er wird sagen:…
Überziehgeschwindigkeit, Dichtehöhe und der Sommerkiller
Die Vs0 (Überziehgeschwindigkeit, volle Klappen, Fahrwerk ausgefahren) deines Flugzeugs ist im POH als eine einzige Zahl angegeben — sagen wir 65 km/h. Diese Zahl gilt **auf Meereshöhe, bei 15°C, in trockener Luft**. An einem…
Magnetischer vs. rechtweisender Kurs: die Missweisungsfalle, die die meisten Piloten vergessen
Du fliegst nach Osten. Dein GPS zeigt einen Track von 090° rechtweisend an. Dein DG/HSI zeigt einen Heading von 087° magnetisch. Beide sind korrekt, beide sind unterschiedlich, und die Abweichung von 3° auf einer Strecke von 300 nm bringt…
Vergaservereisung: Wenn Rotax nicht immun ist
In der UL/LSA-Szene hält sich hartnäckig der Mythos, Rotax-Motoren bekämen keine Vergaservereisung — der Doppelvergaser-912 ULS sei mit seinen kleinen Vergasern und seiner niedrigen Verdichtung irgendwie immun. Der Mythos ist falsch.…
Vorflugkontrolle: Wann 30 Sekunden und wann 30 Minuten die richtige Wahl sind
Piloten lernen die Vorflugkontrolle als Checkliste von Punkten, die vor jedem Flug zu prüfen sind. Die eigentliche Frage, die man dir in der Grundausbildung nicht beibringt, lautet: **Wie lange sollte sie dauern?** Die Antwort ist: Es…
Ausweichflugplätze: die Kunst der zweiten Wahl
Wenn Du einen Flug planst, baut Dein Kopf eine Geschichte: hier abfliegen, dort hinfliegen, landen. Das Problem mit Geschichten ist, dass die Welt beim Ende nicht immer mitspielt. Das Ziel könnte bei Deiner Ankunft geschlossen sein, das…
Großkreis oder Loxodrome: Welche Route fliegst Du?
Nimm zwei beliebige Flugplätze auf einer Karte und frage Dich: „Was ist der kürzeste Weg dazwischen?" Die intuitive Antwort — eine gerade Linie auf einer Papierkarte ziehen — ist fast überall falsch, außer auf sehr kurzen Strecken. Die…
Kraftstoffreserven für UL-Piloten: 30 Minuten sind kein Vorschlag
Jeder Pilot lernt in der Grundausbildung die Regel der **30-minütigen VFR-Kraftstoffreserve**. Die meisten Piloten vergessen, dass es sich dabei um das gesetzliche **Minimum** handelt, nicht um den Zielwert. Die Zahl auf deiner Tankanzeige…
SIGMETs: was sie bedeuten und wann sie dich am Boden halten
Ein METAR sagt dir, was das Wetter gerade tut. Ein TAF sagt dir, was es voraussichtlich tun wird. Ein SIGMET sagt dir etwas Stärkeres: **ein Meteorologe hat entschieden, dass ein bestimmtes Wetterphänomen gefährlich genug ist, dass alle…
TAF entschlüsseln: Wann Vorhersagen für die Flugplanung wichtiger sind als die aktuelle Wetterlage
Ein METAR zeigt dir, wie das Wetter JETZT GERADE an einem Flugplatz ist. Ein TAF zeigt dir, wie es in den nächsten 24 oder 30 Stunden SEIN WIRD. Für eine Flugplanung, die mehr als eine Stunde in die Zukunft reicht, ist das TAF das…
METAR entschlüsseln: ein 5-Minuten-Leitfaden für VFR-Piloten
Ein METAR ist eine Momentaufnahme des Wetters an einem Flughafen, kodiert in einem bewusst kompakten Format. Sobald Du eines lesen kannst, kannst Du jedes METAR weltweit lesen — das Format ist international standardisiert. Die schlechte…
Rotax 912 vs. 915 vs. 916: der vollständige Kaufratgeber für UL- und LSA-Piloten
Wenn Du 2026 in der UL- oder LSA-Klasse einkaufen gehst, ist die Motorenfrage fast immer eine **Rotax**-Frage. Lycoming und Continental dominieren die schwerere CS-23-Flotte; Rotax beherrscht die Welt unter 625 kg. Innerhalb der…
UL 600 kg vs. LSA vs. CS-23: welche Klasse passt zu Deinem Fliegen?
Die meisten Piloten lernen die Zulassungsleiter durch Versuch und Frust kennen: Sie stoßen auf eine Vorschrift, die sagt "das darfst Du mit diesem Flugzeug in dieser Jurisdiktion mit dieser Lizenz nicht", und erst dann graben sie sich in…
Tecnam P2012 Traveller: Wie Cape Air mit 100 Maschinen auf einen Kolben-Twin gesetzt hat
Cape Air betreibt das dichteste Netz an Linienflügen zu kleinen Flughäfen in den Vereinigten Staaten — Cape Cod, die Insel-Routen vor Massachusetts, Karibik-Inselverbindungen, den Pendler-Shuttle in Neuengland. Dreißig Jahre lang war ihr…
Tecnam P-Mentor: die moderne Cessna 152 (mit FADEC und Glascockpit)
Die Cessna 152 war das Schulflugzeug einer Generation. Zwei Sitze, ein Lycoming O-235, festes Fahrwerk, Rundinstrumente und Zehntausende zwischen 1977 und 1985 gebaute Exemplare. Die meisten fliegen noch; die meisten sind aber auch…
Tecnam P2006T: ein zweimotoriger, IFR-zertifizierter Trainer mit Rotax-Antrieb
Als die [Tecnam P2006T](/aircraft/p2006t) 2009 zugelassen wurde, reagierte die Branche mit höflicher Skepsis. Die Konvention für CS-23-Trainer mit zwei Triebwerken war eindeutig: zwei großvolumige Sechszylinder von Lycoming oder…
Tecnam P2010 TDI: Das Diesel-Reiseflugzeug für die Langstrecke
Die Tecnam P2010-Zelle mit Lycoming-Benzinmotor ist ein absolut solider 4-sitziger Tourer. Dieselbe Zelle mit einem **Continental CD-170 170 PS Turbo-Diesel**, der **Jet-A1** verbrennt, ist ein völlig anderes Flugzeug. Die TDI-Variante ist…
Porto Aviation Risen: das Ultraleicht, das fliegt wie ein Turboprop
Roll eine Risen an einen Hangar voller konventioneller Cessnas heran, und die Leute, die drumherum stehen, halten mitten im Gespräch inne. Die Form passt nicht zu einem Ultraleicht: schlanker Karbon-Rumpf, einziehbares Bugradfahrwerk, eine…
Shark 600 vs. Shark 600T: Welcher Rotax passt zu deiner Mission?
Der slowakische Shark ist eine jener Zellen, die klar über ihrer 600-kg-Gewichtsklasse schlägt. Die Form ist dieselbe Form, die mit Tandem-Haube einen Geschwindigkeitsrekord von 428 km/h herausgeholt hat. Was zwischen den beiden…
Tecnam P92 Echo MkII: ein erster Blick aus Pilotensicht
Die P92 Echo ist seit fast drei Jahrzehnten das freundliche Gesicht der italienischen Ultraleichtfliegerei. Die MkII-Generation, seit 2019 in Produktion, übernimmt dieses Erbe und verleiht ihm einen Carbon-Rumpf, ein modernisiertes Panel…