Notes du cockpit
Analyses détaillées d’aéronefs, tutoriels de planification de vol, décodage météo, guides du simulateur et coulisses de la construction de Voliqo.
Chiffres du POH vs manuel de vol: à qui se fier en cas de désaccord
Ouvre le Manuel d'utilisation du pilote (POH) d'un [Tecnam P92 Echo MkII](/aircraft/p92-echo-mkii) et tu verras un taux de montée de **1 000 ft/min à la MTOW**. Parle à un pilote qui a 200 heures sur ce même appareil et il te dira "prévois…
Vitesse de décrochage, altitude-densité et le tueur de l’été
La Vs0 (vitesse de décrochage, volets sortis, train sorti) de ton avion est publiée dans le POH sous forme d’un seul chiffre — disons 65 km/h. Ce chiffre est valable **au niveau de la mer, par 15°C, en air sec**. Par un après-midi d’été à…
Cap magnétique vs cap vrai : le piège de la déclinaison que la plupart des pilotes oublient
Tu voles vers l’est. Ton GPS indique que tu suis une route de 090° vrai. Ton DG/HSI affiche un cap de 087° magnétique. Les deux sont corrects, les deux sont différents, et l’écart de 3° sur une étape de 300 nm te place **à 15 nm hors route…
Givrage carburateur : quand le Rotax n’est pas immunisé
Il y a un mythe tenace dans la communauté UL/LSA selon lequel les moteurs Rotax ne givrent pas au carburateur — que le 912 ULS à double carburateur, avec ses petits carburateurs et son faible taux de compression, serait en quelque sorte…
Tour de l’avion prévol : quand 30 secondes ou 30 minutes est le bon choix
Les pilotes apprennent le tour de l’avion comme une checklist d’éléments à inspecter avant chaque vol. La vraie question qu’on ne t’enseigne pas en formation initiale est : **combien de temps ça doit prendre ?** La réponse : ça dépend. La…
Aérodromes de déroutement : l’art du second choix
Quand tu prépares un vol, ton esprit construit une histoire : décoller ici, voler là-bas, atterrir. Le problème avec les histoires, c’est que le monde ne coopère pas toujours avec la fin prévue. La destination peut être fermée à ton…
Orthodromie ou loxodromie : quelle route voler ?
Prends deux aéroports sur une carte et demande‑toi : « quel est le chemin le plus court entre les deux ? ». La réponse intuitive — tracer une ligne droite sur une carte papier — est fausse presque partout, sauf sur de très courtes…
Réserves de carburant pour pilotes UL : 30 minutes, ce n’est pas une suggestion
Tout pilote apprend la règle de la **réserve de carburant VFR de 30 minutes** dès la formation initiale. La plupart des pilotes oublient qu’il s’agit du **minimum** légal, pas de l’objectif. Le chiffre sur ta jauge de carburant au toucher…
SIGMET : ce qu’ils signifient et quand ils te clouent au sol
Un METAR te dit ce que fait la météo en ce moment. Un TAF te dit ce qu’elle est censée faire. Un SIGMET te dit quelque chose de plus fort : **un météorologue a décidé qu’un phénomène météorologique est suffisamment dangereux pour que tous…
Décoder un TAF : quand la prévision l’emporte sur la météo présente pour la planification
Un METAR te dit ce qu’est la météo À CET INSTANT sur un aérodrome. Un TAF te dit ce qu’elle SERA pour les 24 ou 30 prochaines heures. Pour planifier un vol à plus d’une heure, le TAF est le document qui compte. Le format est plus dense…
Décoder un METAR : guide en 5 minutes pour les pilotes VFR
Un METAR est un instantané de la météo sur un aérodrome, encodé dans un format volontairement compact. Une fois que tu sais en lire un, tu sais lire tous les METAR du monde — le format est standardisé à l’échelle internationale. La…
Rotax 912 vs 915 vs 916 : le guide d’achat complet pour pilotes UL et LSA
Si tu cherches un appareil dans la catégorie UL ou LSA en 2026, la question du moteur est presque toujours une question **Rotax**. Lycoming et Continental dominent la flotte CS-23 plus lourde ; Rotax règne sur le monde des moins de 625 kg.…
UL 600 kg vs LSA vs CS-23 : quelle classe correspond à ta façon de voler ?
La plupart des pilotes apprennent l’échelle de certification par essais et frustrations : ils tombent sur une règle qui dit « tu ne peux pas faire ça avec cet avion dans cette juridiction avec cette licence » et c’est seulement à ce…
Tecnam P2012 Traveller : comment Cape Air a parié 100 appareils sur un bimoteur à pistons
Cape Air exploite le réseau le plus dense de lignes régulières vers les petits aéroports aux États-Unis — Cape Cod, les liaisons inter-îles du Massachusetts, les rotations inter-îles aux Caraïbes, la navette commuter de…
Tecnam P-Mentor : le Cessna 152 moderne (avec FADEC et un cockpit tout écran)
Le Cessna 152 a été l’avion-école d’une génération. Deux places, un Lycoming O-235, train fixe, instruments à aiguilles, et des dizaines de milliers d’exemplaires construits entre 1977 et 1985. La plupart volent encore ; la plupart sont…
Tecnam P2006T : un bimoteur certifié IFR pour l’école, propulsé par Rotax
Quand le [Tecnam P2006T](/aircraft/p2006t) a été certifié en 2009, la réaction de l’industrie a été un scepticisme poli. La convention pour les bimoteurs d’école CS-23 était claire : deux gros six cylindres Lycoming ou Continental, plus de…
Tecnam P2010 TDI : l’avion de voyage au diesel
Le Tecnam P2010 avec un moteur Lycoming à essence est un excellent quadriplace de tourisme. Le même appareil avec un **Continental CD-170 turbo-diesel de 170 ch** brûlant du **Jet-A1** est tout simplement un autre avion. La variante TDI,…
Porto Aviation Risen : l’ultraléger qui vole comme un turbopropulseur
Avance un Risen près d’un hangar rempli de Cessna conventionnels et les gens autour s’arrêteront en pleine conversation. La silhouette est inhabituelle pour un UL : fuselage en carbone effilé, train tricycle rentrant, une verrière qui…
Shark 600 vs Shark 600T : quel Rotax pour ta mission ?
Le Shark slovaque fait partie de ces cellules qui jouent bien au-dessus de leur catégorie 600 kg. La silhouette est la même que celle qui a décroché un record de vitesse en tandem-canopy à 428 km/h. Ce qui change entre les deux principales…
Tecnam P92 Echo MkII : premier regard d’un pilote
Le P92 Echo est, depuis près de trois décennies, le visage familier de l’aviation ultralégère italienne. La génération MkII, en production depuis 2019, reprend cet héritage et lui ajoute un fuselage en fibre de carbone, une planche de bord…